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潤 童
隨著我國社會經濟的不斷發展，各行業基礎工程建設量也越來越大。而傳統的工程建設需要大量的砂石等自然資源，所以開山劈石、挖河采沙是傳統工程材料最直接的選擇。但是，任何資源并非取之不盡、用之不竭。不僅現有的砂石材料已經遠遠不能滿足日益增長的工程建設需求，而且嚴重破壞了自然環境，生態平衡，工程建設的快速增長使人類社會付出了生存環境的巨大代價。節約資源、保護環境是世界各國共同關心的重大課題，我國政府高度重視實施可持續發展的戰略。因此，明確地提出了加快建設資源節約型和環境友好型社會的要求。日前北京東昊科技有限公司專家團隊研發的DHT土凝巖在技術和經濟上都具有顯著的意義和積極的環境效益。
如果在工程建設中能夠直接利用地球上最經濟、最豐富的資源——土壤來作為工程結構材料，不但能節省大量的砂石用量和建設資金，在保證了國家工程建設發展需要的同時，也減少了對自然資源的消耗和對生態環境的破壞。
DHT土凝巖就是這樣一種可以快速而顯著地改變土壤的礦物結構和物理力學性能，滿足工程技術要求，從而把豐富的土壤資源改變成性能優良的工程結構材料。綜合估算，DHT土凝巖的應用，可比使用傳統材料降低工程造價30%左右。所以在技術和經濟上都具有顯著的意義和積極的環境效益。
土壤固化技術作為一門學科，是20世紀50年代興起的。自70年代以來，在國外被廣泛研究。近20年來，土壤固化技術得到快速發展。由于它比水泥、石灰等傳統土壤固化材料具有更好的力學性能和經濟效益，因此，被廣泛應用于實際工程當中。美國《工程新聞》稱之為20世紀最偉大的發明之一，日本稱之為21世紀的新型材料。因而，土壤固化技術在國外發達國家已經形成相當的產業規模，取得巨大的經濟效益、社會效益和環境效益。
DHT土凝巖是本公司專家團隊根據各種土壤中化合物的結構特點，歷經數年研發的最新科技成果。它不同于水泥、石灰這些通常使用的工程材料，雖然水泥、石灰仍是目前公路、水利等基礎工程建設中必須得主要材料，但是這些傳統材料所產生的一些不良性能嚴重影響著工程造價和工程質量。許多公路頻繁翻修，除施工不當造成的原因外，大部分原因是這些材料的不良性能上存在著明顯不足，已經滿足不了工程建設發展的需要。
專家們從三個方面進行了闡述。首先，水泥加固土受土壤類別限制，產生的強度非常有限。其干縮系數和溫縮系數均較大，水泥土易開裂，導致固化土體的抗壓強度、抗滲、抗凍、抗沖刷性能明顯降低。因此，在公路規范中，水泥固土被禁止用作高級路面的基層。另外，水泥的初、終凝時間較短，一般要求在3~4h內完成養護前的各個工序。而實際施工過程中，因受施工機械等因素的影響及其它條件限制，水泥的初、終凝時間無法滿足這種施工條件。因此，工程質量往往受到影響。其次是，石灰加固土強度很低，且強度發展緩慢，影響工程進度。同時，石灰加固土的強度與石灰的加入量在一定范圍內成正比，若加入量超出某一范圍，其強度反而降低。石灰土浸水易軟化，水穩定性較差，其收縮率比水泥更嚴重，無法滿足一般工程要求。因此，石灰固土同樣被公路規范禁止用作路面基層。綜合來看，DHT土凝巖的研發與應用，可以從根本上解決傳統材料在工程應用中產生的不良性能和質量缺陷，顯著提高工程質量、降低建設成本。在公路和水利等建設工程應用中，既表現出較高的早期強度，又具有持續增長的后期強度，避免干縮裂縫的產生。因此，DHT土凝巖的優異性能是傳統工程材料所無法比擬的，同時，也是未來結構材料發展的方向。 | 
