隨著南京地鐵線路的增多，市民的生活也越來越便利，地鐵已經(jīng)成為市民重要的出行工具。雖然我們經(jīng)常乘坐地鐵，但是很多人可能并不清楚，地鐵經(jīng)過的隧道其實(shí)是由一片片混凝土管片拼裝成的，每6片管片拼成一個(gè)圓環(huán)，無數(shù)個(gè)圓環(huán)就成了支撐起地鐵隧道的“鋼筋鐵骨”。南京第一片地鐵盾構(gòu)管片2001年5月誕生于南京大地建設(shè)集團(tuán)新型建材公司，誕生于一個(gè)叫王全昌的工人手中。
細(xì)心踏實(shí) 迅速成為生產(chǎn)骨干
上世紀(jì)80年代初，王全昌還是個(gè)毛頭小伙，如今，年逾五十的他已是企業(yè)的技術(shù)骨干，近30年來，他一直勞作在生產(chǎn)一線最艱苦的混凝土崗位上，可以說，南京目前所有在建和已建成的地鐵線路中的管片包括一些過街通道中的大型異型構(gòu)件中都凝聚了他的汗水。 剛進(jìn)單位時(shí)，王全昌每天早上5點(diǎn)多就起床，總是班組第一個(gè)到崗，最后一個(gè)離開。遇到工作中不理解的地方，就細(xì)心向老師傅請(qǐng)教，他還準(zhǔn)備了一個(gè)日記本，把自己每天的工作都記錄下來，一有空閑，就拿出日記本慢慢琢磨。漸漸地，他從同一批進(jìn)單位的員工中脫穎而出。大家都認(rèn)為他踏實(shí)肯干，有上進(jìn)心，那些老師傅也喜歡上了這個(gè)小伙子，雖然王全昌身材瘦小，但給人的感覺總像有使不完的力氣。在每個(gè)月的小組勞動(dòng)競賽中，王全昌總是名列前茅，幾年磨練下來，他已成長為單位的生產(chǎn)骨干。“90年代的時(shí)候，不要說南京，就是全省的大部分構(gòu)件也來自大地。”大地建設(shè)集團(tuán)副總裁于春說，“為了完成生產(chǎn)計(jì)劃，王全昌放棄了很多休息時(shí)間，帶領(lǐng)兄弟們?cè)谏a(chǎn)第一線打了一個(gè)又一個(gè)漂亮仗。”
挺身而出 帶頭啃下“硬骨頭”
2001年，南京開始規(guī)劃地鐵軌道交通，大地建設(shè)集團(tuán)與時(shí)俱進(jìn)，計(jì)劃投入生產(chǎn)地鐵盾構(gòu)管片，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)于當(dāng)時(shí)的工人來說，非常陌生。關(guān)鍵時(shí)刻，王全昌挺身而出：“世上無難事，只怕有心人。既然其他城市能生產(chǎn)出地鐵盾構(gòu)管片，相信我們也可以。”大地建設(shè)派出以王全昌為代表的十余名工人骨干赴上海隧道構(gòu)件廠跟班學(xué)習(xí)。“我們?cè)谏虾８と艘黄鹕习嘞掳啵罔F盾構(gòu)管片跟傳統(tǒng)的預(yù)制構(gòu)件不一樣，制作工藝非常復(fù)雜，精度要求非常高，混凝土幾何尺寸的誤差要控制在正負(fù)0.2mm以內(nèi)，而且盾構(gòu)管片構(gòu)件是圓弧形，外弧要保持光滑，不滲水，制作難度還是很大的。”
在上海學(xué)習(xí)了近一個(gè)月，王全昌回來后手把手地教工人，剛開始，由于技術(shù)還不熟練，成品常常出現(xiàn)“啃邊”和“氣泡”現(xiàn)象，“管片的氣泡不能多，否則會(huì)滲水。”王全昌說。大地建設(shè)使用的是目前工業(yè)上最大型號(hào)的7.0手持振動(dòng)泵，要靠工人手持軟管不停地澆搗混凝土把氣泡帶出來，“混凝土結(jié)構(gòu)要密實(shí)要均勻，就不容易有氣泡，通過長時(shí)間實(shí)踐，現(xiàn)在憑經(jīng)驗(yàn)憑手感我們就能知道澆搗到什么程度就可以了。”澆搗0.41立方米的混凝土需要8分鐘，如果連續(xù)工作8小時(shí)，一個(gè)工人一天可以澆搗24立方米的混凝土，這些混凝土可以做成16片地鐵盾構(gòu)管片。
“我個(gè)子小，澆搗的時(shí)候比一般工人更要吃力些，都要靠身體的力量去帶動(dòng)。”王全昌笑著說，“所以我的衣服總是比別人更臟，壞得也比別人快。”記者眼前的王全昌，穿著干凈利落的工作服，“他平時(shí)可不是這樣的，平時(shí)衣服上都是油污灰塵，今天為了接受采訪，特意換了一身干凈衣服。”于春告訴記者。
勤奮敢拼 汗水灑遍城建領(lǐng)域
隨著環(huán)保、節(jié)能等戰(zhàn)略要求的提出，建筑業(yè)正在朝著工業(yè)化的方向發(fā)展，建筑工業(yè)化就是“像搭積木一樣蓋房子”——在工廠流水線上批量生產(chǎn)墻壁、樓板、梁柱、樓梯……再運(yùn)到建筑工地拼裝成一幢幢樓房。大地建設(shè)集團(tuán)在南京乃至全國都是該行業(yè)的佼佼者。雖年逾五十但仍有一股鉆研勁的王全昌又投身到構(gòu)件預(yù)制化生產(chǎn)中。“他做事特別用心，有一種‘老驥伏櫪，志在千里’的勁，所以每次遇到新任務(wù)，單位都放心交給他。”于春說。“經(jīng)我們手生產(chǎn)出來的都是標(biāo)準(zhǔn)件，”王全昌自豪地說，“我們的想法就是不給下一個(gè)用戶增加任何麻煩，生產(chǎn)出來就是很完整的成品，用戶直接批膩?zhàn)泳托校o后面的施工單位節(jié)省了時(shí)間、材料和人工，產(chǎn)品質(zhì)量也大大提高了。”為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，王全昌每天都是最后一個(gè)下班，每一塊材料他都要親手量一遍才放心。
“南京首個(gè)過街通道頂管工程我也參與的。”王全昌告訴記者，2008年建南京軍區(qū)南京總醫(yī)院過街通道，是南京首次采用頂管掘進(jìn)法。隨后，洪武路過街通道、江東門紀(jì)念館過街通道、過江通道，王全昌都參與了建設(shè)。加上已建成的南京地鐵1號(hào)線、1號(hào)線南延線、2號(hào)線、3號(hào)線、在建中的4號(hào)線、寧和城際等線路，王全昌的汗水灑遍了城市的許多角落。
“每次坐地鐵的時(shí)候，或者走在路上，想到自己曾參與這些工程的建設(shè)，一種自豪之情就油然而生，工作再苦也不覺得累了。”王全昌笑著說。
在管片車間十幾年下來，經(jīng)王全昌手的管片拼接起來可達(dá)5萬環(huán)，足足有60公里。看著他那張憨厚樸實(shí)的臉龐，記者的心頭不由得涌起一股敬仰之情。這是一名長期奮戰(zhàn)在基層的普通工人，雖沒有豪言壯語，沒有驚人的事跡，卻傳遞出一種“潤物細(xì)無聲”的人格魅力。
